高端客滾船因其舒適性、娛樂性,備受乘客喜愛,尤其暢銷歐美市場。
在威海,招商局金陵船舶(威海)有限公司高端客滾船交付量和手持訂單量均處于全球細分市場首位,造船訂單工期已排到了2028年,企業(yè)于2022年被評為國家級制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)。
近日,“大抓經(jīng)濟·企業(yè)行”全媒體采訪團第七站來到威海金陵,探訪這艘“冠軍”客滾船背后的“動力密碼”,展現(xiàn)企業(yè)揚帆駛向“世界一流”的信心和底氣。
春寒料峭,威海灣內(nèi)海霧升騰。坐落其中的威海金陵廠區(qū)內(nèi),不同起重能力的橘色龍門吊層疊排列,緊挨著的船塢里排滿船舶,一派繁忙景象。
過去一年,威海金陵交付兩艘郵輪級高端客滾船、首艘7000車汽車運輸船、一艘小型海工平臺,完成船舶及平臺修改裝100艘,企業(yè)營收突破37億元。今年,威海金陵將“沖擊新目標”再加碼——實現(xiàn)營收45億元。
“一號船”這樣駛向歐美市場
春節(jié)前夕,威海金陵剛交付了芬蘭船東一艘“FINNLINES”號高端客滾船。自2019年首艘Stena高端客滾船交付后,威海金陵共計有12艘高端客滾船駛?cè)霘W洲、北美等世界航線。
位于威海金陵辦公樓10樓的展廳里,排在最前頭的船模正是企業(yè)造出的第一艘高端客滾船——Stena“一號船”。
2019年,這家擁有近70年歷史的老船廠納入招商局集團。受國際環(huán)境及行業(yè)影響,彼時以修造普通商船為主的船廠虧損、負債嚴重。
“散貨船、油輪、集裝箱船這三大主力船型,附加值不高,建造難度不大,一般的船廠都可以建造。”威海金陵副總經(jīng)理倪維松說,技術(shù)含量較低導致競爭激烈,受投機資本等因素影響較大。
“駛”出低端市場“紅海”,首先要找準市場、找準客戶、找準定位。加入招商局集團旗下的招商工業(yè)集團后,企業(yè)開啟造修業(yè)務轉(zhuǎn)型升級發(fā)展之旅,一邊通過開展船舶維修業(yè)務維持基本運轉(zhuǎn),一邊聚焦高端客滾船建造領域,持續(xù)提升船舶設計、建造能力。
于是,這艘“大船”開始艱難“調(diào)頭”。
威海金陵最初接到世界著名滾裝船船東之一的Stena Line高端客滾船訂單時,質(zhì)疑聲很多,都擔心不能按期交付。
個性化定制是高端客滾船的一大特點,研發(fā)設計是關鍵。抱著破釜沉舟的決心,威海金陵成立項目指導委員會,成員包括客戶原CEO、著名客滾船設計公司創(chuàng)始人、歐洲一家船廠原生產(chǎn)副總等,通過頻繁研討,提前識別項目可能遇到的風險點,并及時采取相關應對措施。
建造期間,威海金陵還列出了薄板控制、重量控制、安全返港、空調(diào)通風、內(nèi)裝工程等十大攻關項目,以引用外腦、資源整合等方式建體系、立標準,一點點提升建造能力,每個月都要和客戶進行面對面溝通,并進行一次項目“復盤”。
2019年11月,這艘凝結(jié)了大量心血的Stena一號船按期交付,不僅滿足客戶所有需求,而且成為其航線上最先進、高效、節(jié)能、豪華的船型。自此,威海金陵便和Stena Line建立了長期合作關系,逐漸打開高端客滾船的歐美市場。
樣板間“藏著”12項關鍵技術(shù)
即便價格比同行高,威海金陵的訂單依舊絡繹不絕。當被問到貴在哪里時,倪維松邀請采訪團參觀“FINNLINES”號高端客滾船“樣板間”。
休閑區(qū)內(nèi),高級餐廳、免稅商店、健身室等劃分合理、一應俱全;生活區(qū)里,從帶桑拿房的套間到普通雙人間,20多個房型可滿足不同需求。據(jù)介紹,這艘已經(jīng)交付的“FINNLINES”號高端客滾船,如今已經(jīng)航行在芬蘭至瑞典航線,一天一夜的行程船票最貴可賣到1200歐元。
“你們看,這是意大利的手工墻磚,腳下是咱山花的地毯,行走在生活區(qū)的每一處,溫度和風速都很均衡,環(huán)境非常舒適。”倪維松介紹,參照“五星級賓館”標準打造的內(nèi)飾部分,是威海金陵“看得見的”核心競爭力之一。
這背后,有著強大的研發(fā)、設計、建造能力作支撐。威海金陵在全國率先引用了AVEVA Marine設計系統(tǒng),采用3D一體化協(xié)同設計,整體布局和空間利用率實現(xiàn)大幅優(yōu)化。此外,企業(yè)在國內(nèi)第一個采用艙室單元預制模式,艙室在車間做好后,再進行模塊化安裝。
甲板下,還藏著看不見的“硬實力”。這艘客滾船行駛動力實現(xiàn)油電混動,歸港可完全由電力驅(qū)動行駛;氣體減阻技術(shù)最大減阻效率可達5%左右,有效降低船舶運營成本;實現(xiàn)了IMO最高客船安全冗余要求的安全返港設計,確保船體在發(fā)生故障時,安全部位不受影響。
智能化、數(shù)字化、綠色化,是威海金陵超越對手的優(yōu)勢所在。通過開發(fā)世界一流的高端客滾船船型,威海金陵已突破船體線型開發(fā)、重量重心控制等12項關鍵技術(shù)。
在“逐綠賽道”上不斷發(fā)力,威海金陵加快綠色節(jié)能先進技術(shù)推廣和應用:采用空氣潤滑技術(shù)、軸發(fā)供電設計與技術(shù)等,可降低5%至10%的油耗;采用LNG雙燃料、油電混合等綠色動力系統(tǒng),可實現(xiàn)無硫低碳排放;新一代甲基燃料等綠色技術(shù)加快研究,氣體減阻“卡脖子”技術(shù)取得進展等。
自承接高端客滾船項目以來,威海金陵已經(jīng)來到“4.0版”的“替代燃料+電池混動平臺化客滾船型”階段,打破歐洲船廠在此領域的高度壟斷。目前,企業(yè)已交付山東省首艘油氣混動高端客滾船、國內(nèi)首艘油電混動高端客滾船,在建船舶中有18艘應用了LNG雙燃料等綠色動力技術(shù),碳排放量可降低約30%。
雙輪驅(qū)動 雙循環(huán)發(fā)力
春節(jié)假期期間,訂單滿滿的威海金陵生產(chǎn)車間基本沒停工。從高處俯瞰,在建的海工生活平臺基本完工,涂裝車間也在加緊建設,4號碼頭預計5月投入使用……項目全部投產(chǎn)后,威海金陵年高端船舶建造能力將由現(xiàn)在的5艘增至9艘。
做精造船、做強修船,是威海金陵“雙輪驅(qū)動”的發(fā)展模式。去年,威海金陵的船舶維保成績單也毫不遜色——共完成船舶及平臺修改裝100艘,其中大型海工平臺23坐。不久前,企業(yè)又拿下了兩坐海工生活平臺訂單。
“這是我們建造的新鑒真號高端客滾船。”倪維松指著一艘?guī)资赘叩陌咨诮ǹ蜐L船自豪地說,“這艘客滾船以后主要跑上海至日本航線,內(nèi)飾全部采用中式設計,預計5月交付。這一項目,也意味著威海金陵正加速‘駛?cè)?rsquo;國內(nèi)國際雙循環(huán)。”
不止自己“走出去”,威海金陵還發(fā)揮船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)“鏈主”作用,與我市海馬地毯、山花地毯、賽科泵業(yè)(威海)等企業(yè)合作進行本地化配套,推進高端客滾船配套產(chǎn)品國產(chǎn)化,提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定水平,帶動國內(nèi)船舶產(chǎn)品配套更好走向全球。
今年,這艘“巨輪”有啥新打算?威海金陵黨委書記、總經(jīng)理鄭和輝表示,企業(yè)將聚焦“多元化、高端化、精益化、智能化、數(shù)字化、綠色化”,深耕高端客滾船領域,迭代升級高端綠色船舶產(chǎn)品,加快實施智能化數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,協(xié)同周邊高端船舶及海洋裝備配套產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,力爭打造世界一流的高端客滾船制造基地和中國領先的環(huán)渤海海洋裝備維保中心。